可控硅讲解视频谁能给我发些相关可控硅的工作原理,应用电路组合原理的教学视频吗？

知识中心

您的位置：朵拉利品网 > 知识中心 > 可控硅讲解视频谁能给我发些相关可控硅的工作原理,应用电路组合原理的教学视频吗？

2020-02-27 22:37:52 来源：朵拉利品网

1, 谁能给我发些相关可控硅的工作原理,应用电路组合原理的教学视频吗？

一、可控硅的工作原理为：
1、要使晶闸管导通，一是在它的阳极A与阴极K之间外加正向电压，二是在它的控制极G与阴极K之间输入一个正向触发电压。晶闸管导通后，松开按钮开关，去掉触发电压，仍然维持导通状态。
2、但是，如果阳极或控制极外加的是反向电压，晶闸管就不能导通。控制极的作用是通过外加正向触发脉冲使晶闸管导通，却不能使它关断。使导通的晶闸管关断，可以断开阳极电源（图3中的开关S）或使阳极电流小于维持导通的最小值（称为维持电流）。如果晶闸管阳极和阴极之间外加的是交流电压或脉动直流电压，那么，在电压过零时，晶闸管会自行关断。
二、可控硅在电路中的作用有以下几种：
1、变流/整流。
2、调压。
3、变频。
4、开关。
可控硅最主要的作用之一就是稳压稳流。可控硅在自动控制控制，机电领域，工业电气及家电等方面都有广泛的应用。可控硅是一种有源开关元件，平时它保持在非道通状态，直到由一个较少的控制信号对其触发或称“点火”使其道通，一旦被点火就算撤离触发信号它也保持道通状态，要使其截止可在其阳极与阴极间加上反向电压或将流过可控硅二极管的电流减少到某一个值以下。

2, 这是个可控硅,请高手帮我讲解这电路图的工作原理,这图所表达的意...

MTC-110-16 是可控硅（晶闸管）模块，内部有两个相同的可控硅。
A 是阳极， K 是阴极， G 是控制极。
从电路图可知：
1号可控硅的阳极 A1 与2号可控硅的阴极 K2 在内部是连接在一起的，并且与器件外部的两个端子 ① 、K2 相连。
注意：①、 ②、③、是连接大电流的主端子。
搜狗问问

下面的资料或许对你有些帮助
可控硅的基本工作原理及使用：

简单实用的大功率可控硅触发电路：
电路见图。将两只单向可控硅SCRl、SCR2反向并联.再将控制板与本触发电路连接，就组成了一个简单实用的大功率无级调速电路。这个电路的独特之处在于可控硅控制极不需外加电源，只要将负载与本电路串联后接通电源，两个控制极与各自的阴极之间便有5V~8V脉动直流电压产生，调节电位器R2即可改变两只可控硅的导通角，增大R2的阻值到一定程度，便可使两个主可控硅阻断，因此R2还可起开关的作用。该电路的另一个特点是两只主可控硅交替导通，一个的正向压降就是另一个的反向压降，因此不存在反向击穿问题。但当外加电压瞬时超过阻断电压时，SCR1、SCR2会误导通，导通程度由电位器R2决定。SCR3与周围元件构成普通移相触发电路，其原理这里从略。 SCR1、SCR2笔者选用的是封装好的可控硅模块（110A/1000V）,SCR3选用BTl36，即600V的双向可控硅。本电路如用于感性负载，应增加R4,C3阻容吸收电路及压敏电阻RV作过压保护，防止负载断开和接通瞬间产生很高的感应电压损坏可控硅。

名词解释

可控硅

可控硅(Silicon Controlled Rectifier) 简称SCR,是一种大功率电器元件，也称晶闸管。它具有体积小、效率高、寿命长等优点。在自动控制系统中，可作为大功率驱动器件，实现用小功率控件控制大功率设备。它在交直流电机调速系统、调功系统及随动系统中得到了广泛的应用。可控硅分单向可控硅和双向可控硅两种。双向可控硅也叫三端双向可控硅，简称TRIAC。双向可控硅在结构上相当于两个单向可控硅反向连接，这种可控硅具有双向导通功能。其通断状态由控制极G决定。在控制极G上加正脉冲(或负脉冲)可使其正向(或反向)导通。这种装置的优点是控制电路简单，没有反向耐压问题，因此特别适合做交流无触点开关使用。

端子

接线端子逐渐广泛应用到各个领域，包括信号端子，电力端子，连接端子等，是电路中的连接端。端子是蓄电池与外部导体连接的部件。它们的作用主要传递电信号或导电用。电工学中，端子多指接线终端，又叫接线端子，种类分单孔，双孔，插口，挂钩等，从材料分，铜镀银，铜镀锌，铜，铝，铁等。它们的作用主要传递电信号或导电用。

K2

起亚K2是东风悦达旗下的一款车型，于2011上海国际车展期间推出，于2011年7月份正式上市，与在2011年3月份上市的K5一起组成K系列征战国内市场。作为起亚的第二款主力国产A0级车型，K2的外观紧跟家族潮流。至少从效果图上看，虎啸式车头设计、流线型车身线条、实心镂空式轮毂以及更加动感的车尾造型，都让K2看起来俨然一副缩小版K5的神形。K2的内饰也与K5比较类似，风格同样偏向运动化。 K2借鉴了不少大哥K5的设计元素，虎啸式中网、低矮的车头和简洁的车身侧面都充满了浓郁的起亚风格，彼得希瑞尔给了起亚全新的生命。大尺寸铝合金盘式轮毂、短小的车尾和整体偏向运动的定位也让他和瑞纳的目标客户群能够有所区分，不至于同室操戈。另外最重要的一点是，K2看起来很大气，这可是广大国内消费者最关注的地方之一。动力方面，K2有望搭载1.4L和1.6L排量的发动机，其中1.6L将可能采用和福瑞迪同款发动机，最大功率90.4kW/6300rpm，最大扭矩增加为155Nm/4200rpm；而1.4L发动机型号采用G4FA，最大功率达到78.7kw/6300rpm，最大扭矩增加为135Nm/5000rpm。这两款新发动机都配置了CVVT可变气门正时技术，采用全铝发动机材质。 K2于2011年6月上市后，将于起亚另一款主力小型车RIO锐欧一起并行销售，共同出征A0级车型市场。而在2011年底，东风悦达起亚将带来K2的两厢车型，进一步完善产品结构。