轮胎翻新视频割花纹 轮胎翻新工艺流程

2020-03-24 06:56:39 来源：朵拉利品网

1, 轮胎翻新工艺流程

一、配炼工艺
1、塑炼
生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。
一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等，我厂采用的是密炼机塑炼
2、配料
配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程，是胶料混炼的一个重要工序，其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。
混炼的目的：（1）使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。（2）使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。
二、胎面压出
将热炼好的胶料经过压出机加工，胶料通过压出机机头出口处的型板，制成具有胎面断面、形状的胶条，这个过程叫做胎面压出。
胎面压出工艺流程：
热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放
三、帘、帆布压延
帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。
目前压延 方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。
压延工艺流程：
四、外胎成型
将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。
成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。
五、外胎硫化
外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。 工艺流程：
硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库

2, 轮胎翻新的技术是什么

冷翻胎体必须符合下列标准：
1.胎面花纹尚余2mm以上，不伤基部胎体，胎体任何部位无脱空。
2.胎侧允许有轻微老化裂纹。
3.轮胎胎趾口不能有明显的凹槽。钢丝圈无松散、折断和严重弯曲。
4.轮胎穿洞允许范围：
a. 胎冠部位割洞后的最大洞口直径≤Φ35mm，且每条轮胎最多允许有二处（包括以前修补）。
b.
胎侧洞口与子午线垂直洞口长度为25mm与子午线平行的洞口长度为60mm。其洞口宽度超过25mm均视为圆洞，其直径最大不超过 30mm。每条轮胎上允许有一处。

c. 整条轮胎修补总数不超过5处（含过去修补）。
5.胎侧洞口与胎趾口之间的距离：9.00R20以下，应大于65mm;9.00R20至12.00R22.5应大于80mm（工程轮胎除外）。

6.无内胎轮胎的口子部位严禁有缺口、损坏、裂缝等现象。
（二）、修补胎体必须符合下列标准：
1.中部花纹尚余4mm以上。
2.允许有轻微老化裂纹。
3.钢丝圈无松散、折断和严重弯曲。
4.穿洞允许范围：
a. 胎冠部位割洞后的最大洞口直径≤Φ45mm，且每条轮胎最多允许有二处（包括以前修补）。
b.
胎侧洞口与子午线垂直洞口长度为30mm与子午线平行的洞口长度为60mm。其洞口宽度超过30mm均视为圆洞，其直径最大不超过 35mm，每条轮胎上允许有一处。

c. 整条轮胎修补总数不超过5处（含过去修补）。
5.胎侧洞口与胎趾口之间的距离：9.00R20以下，应大于65mm;9.00R20至12.00R22.5应大于80mm（工程轮胎除外）。

6.胎轮胎的口子部位严禁有缺口、损坏、裂缝等现象

3, 怎么样确认轮胎是翻新的轮胎

在轮胎外面，一边的轮胎壁上，有一组数字，从该标志的最后四位数可以得知生产日期的信息，它共有四位数字“AABB”组成。前两位“AA”表示一年中的第几周，后两位“BB”表示年份。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

4, 轮胎被割成这样了,会不会爆

一些小型橡胶制品厂购买轮胎翻新设备后，从废品回收单位收购废旧汽车轮胎，割去胎冠使之露帘布层，通过硫化工艺再重新硫化上胎冠，生产出翻新轮胎。
这种轮胎在胎体硫化结合部位有硫化痕迹，胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐，很容易识别。目前翻新轮胎全是斜交轮胎，子午线轮胎在国内尚无翻新先例。翻新轮胎仅适合低速车辆使用，且不能安装在机动车转向轮上。
作为汽车重要组成部分的汽车轮胎，是汽车承受重力、传递牵引力、制动力、转向力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。
为了更好地维护消费者合法权益，保障人身财产安全，建议不要使用翻新胎。

5, 汽车后轮胎有割痕用换吗

第九条 理赔标准
1.使用方在购买翻新轮胎后未使用前发现有质量问题的即可调换翻新轮胎。
2.凡能修复的，应免费给予修补。不能修复的，使用方在是使用过程中发现质量问题的，如果胎面花纹磨损深度载重翻新轮胎小于2mm，轿车翻新轮胎小于1.6mm的，可以不收磨损费调换翻新胎。如果胎面花纹磨损深度超过以上标准，则制造方（或销售方）可向使用方酌情收取翻新轮胎花纹磨损费。
3.翻新轮胎花纹每毫米磨损费的计算：
翻新轮胎花纹每毫米磨损费（企业自定）
4.每条翻新轮胎磨损费的计算：
每条翻新轮胎磨损费=该胎花纹每毫米磨损费*该胎花纹实际磨损深度=该胎花纹每毫米磨损费*（新翻新轮胎花纹深度-旧胎剩余花纹深度）=单价-剩余价值
5.胎花纹磨损深度的测量：按《轮胎外缘尺寸测定方法》GB/T521-2003的规定测量。翻新轮胎花纹沟深：用游标卡尺（或专用量具）测量。测量时，应避开胎面磨耗标志，游标卡尺（或专用量具）必须保持与花纹沟底部相互垂直。
纵向花纹翻新轮胎：在翻新轮胎周围四等分处的四点上测量靠近胎冠中心线的花纹沟深度，取算术平均值，修约到一位小数。
横向和越野花纹翻新轮胎：对有磨耗标志的翻新轮胎，沿磨耗标志圆周线，测量翻新轮胎圆周四等分处四点上的花纹沟深度：对无磨耗标志的翻新轮胎，在胎肩到胎冠中心线间1/2处，测量翻新轮胎圆周四等分处的花纹沟深度，取算术平均值，修约到一位小数。
6.已办理理赔手续的有质量问题的翻新轮胎必须割去商标，经过鉴定不予理赔的翻新轮胎也必须做上标记，防止重复理陪。
希望这些提供对你有所帮助~

名词解释

翻新

翻新一指有了磨损的产品经过特殊的加工使其外表或性能得以最大程度的恢复，二是指一种修辞手法。基本解释为从旧的变化出新的或者把旧的东西拆了重做。

轮胎

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力非同小可。

硫化

硫化（curing）是线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程，因最初的天然橡胶制品用硫磺作交联剂进行交联而得名。在物性上，硫化是塑性橡胶转化为弹性橡胶或硬质橡胶的过程，不仅包含实际交联的过程，还包括产生交联的方法。

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